{"id":37033,"date":"2026-05-24T21:35:52","date_gmt":"2026-05-24T19:35:52","guid":{"rendered":"https:\/\/opra.info\/?p=37033"},"modified":"2026-05-24T21:35:52","modified_gmt":"2026-05-24T19:35:52","slug":"como-reducir-los-accidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emaginarte.info\/opra2\/2026\/05\/24\/como-reducir-los-accidentes\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo reducir los accidentes?"},"content":{"rendered":"

Nuestra sociedad conoce un caso de aut\u00e9ntico \u00e9xito en la reducci\u00f3n de accidentes. Los avances y las mejoras se producen por acciones acertadas, no por casualidad. Te los cuento en este art\u00edculo.<\/strong><\/span><\/p>\n

Autor:<\/strong>\u00a0Javier Larrea. Presidente del\u00a0Observatorio\u00a0de Prevenci\u00f3n de Riesgos y Accidentes<\/em>
Publicaci\u00f3n:<\/strong>\u00a0Web OPRA www.opra.info \u2022 24 de mayo de 2026<\/em><\/p>\n

Algunas causas externas de mortalidad han visto reducir sus n\u00fameros en los \u00faltimos a\u00f1os. La que m\u00e1s destaca en este aspecto es la reducci\u00f3n de las v\u00edctimas de accidentes de tr\u00e1fico que han pasado de 9.344 en 1989 a 1.853 en el a\u00f1o 2024. Otro caso a tener en cuenta podr\u00eda ser la reducci\u00f3n de accidentes de trabajo que tambi\u00e9n puede servir de ejemplo, aunque no ha producido una reducci\u00f3n tan importante.<\/p>\n

La reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico en Espa\u00f1a<\/strong><\/span><\/p>\n

La reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico con v\u00edctimas mortales es el primer caso que podemos poner como ejemplo de un caso de \u00e9xito: una positiva evoluci\u00f3n en la reducci\u00f3n de accidentes mortales. El resultado es que como se ha visto desde la d\u00e9cada de los 90 del siglo XX se han reducido los fallecimientos desde m\u00e1s de 9.000 hasta estar por debajo de 2.000 en la \u00faltima d\u00e9cada. Una reducci\u00f3n del 80% de las muertes puede considerarse un resultado envidiable para todos los dem\u00e1s tipos de accidente.<\/p>\n

Este avance en la reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico en Espa\u00f1a siguiendo las medidas adoptadas en otros pa\u00edses se ha traducido en unos excelentes resultados desde finales del siglo XX, que sin embargo no se han mantenido en los a\u00f1os posteriores a la era covid pues desde el a\u00f1o 2019 estamos viviendo un repunte en los accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Este caso que considero de \u00e9xito ha sido expuesto en el libro \u201cDel Infinito al Cero\u201d, de Jes\u00fas Moncl\u00fas y Pere Navarro (2021)[1]<\/a> con la participaci\u00f3n de los muchos agentes involucrados en la seguridad vial.<\/p>\n

Miguel Mar\u00eda Mu\u00f1oz, exdirector general de Tr\u00e1fico en el Gobierno de Espa\u00f1a y a mi juicio protagonista de las innovaciones gubernativas en materia de seguridad vial y promotor de los cambios necesarios en Espa\u00f1a, manifestaba que \u00abProbablemente todos los que me hab\u00edan precedido en el cargo, al ser interpelados en relaci\u00f3n con las cifras de accidentes y sus consecuencias, sol\u00edan adoptar una actitud de tipo apolog\u00e9tico tratando de defender una realidad indefendible. Su discurso era algo as\u00ed como <\/em>\u201cS\u00ed, es verdad que los datos son peores que los del a\u00f1o pasado, pero si tenemos en cuenta que esta Semana Santa ha habido un x por ciento m\u00e1s de desplazamientos\u2026\u201d\u00bb<\/em>[2]<\/a>.<\/p>\n

Este testimonio supone una revelaci\u00f3n de c\u00f3mo los responsables pol\u00edticos y administrativos de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y de la seguridad vial utilizaban los datos estad\u00edsticos de crecimiento de alguna de las variables que interviene en los accidentes para explicar los malos resultados (racionalizaci\u00f3n pol\u00edtica). Este argumento de inseguridad vial ya no sirve y no deber\u00eda estar vigente. La experiencia ha demostrado que cuando se act\u00faa con convicci\u00f3n y se invierte en materia de seguridad se obtienen buenos resultados o al menos no se empeora.<\/p>\n

Estad\u00edsticamente puede ser correcto atribuir mayor siniestrabilidad en funci\u00f3n de un mayor n\u00famero de unidades expuestas a un peligro, pero ya sabemos que la gesti\u00f3n del riesgo consiste en actuar sobre las variables presentes en los peligros y los factores que participan en los accidentes. Quiz\u00e1s no podremos intervenir en la man\u00eda de desplazarnos todos a la vez cada vez que tenemos varios d\u00edas libres desde los mismos puntos de origen a los mismos o parecidos destinos, pero hay otros factores sobre los que intervenir como se ha demostrado en otros pa\u00edses[3]<\/a>. En parte, a mayor n\u00famero de coches m\u00e1s accidentes, a mayor n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos m\u00e1s muertes, pero los accidentes pueden depender de nuestro comportamiento social, hay factores sobre los que se puede influir para reducir los accidentes, tanto sobre el conductor como sobre el peat\u00f3n, es decir sobre las potenciales v\u00edctimas, disminuyendo su vulnerabilidad como la limitaci\u00f3n de la velocidad, atenci\u00f3n, concentraci\u00f3n, consumo de alcohol y drogas, etc., sobre las condiciones de la v\u00eda, aumentando visibilidad, mejoras en su trazado, se\u00f1alizaci\u00f3n, calzada, asfalto, etc., y sobre el veh\u00edculo, como ayudas a la conducci\u00f3n, adherencia de las ruedas al firme, elementos de protecci\u00f3n pasiva, airbag, etc.<\/p>\n

Agentes clave en la reducci\u00f3n de accidentes<\/strong><\/span><\/p>\n

Pueden resultar esclarecedoras las declaraciones de Filomeno Mira, un referente de la Seguridad Vial en Espa\u00f1a, que resumen sencillamente c\u00f3mo se han ido logrando los objetivos en la reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico: \u00abLas altas cotas alcanzadas de seguridad en Espa\u00f1a son fruto de una acci\u00f3n concertada de instituciones p\u00fablicas y privadas, entidades aseguradoras, asociaciones, grupos sociales y otros actores bajo una decidida acci\u00f3n gubernamental<\/strong>. <\/em>Filomeno Mira (2021)[4]<\/a>\u00bb. Parece indicar una buena estrategia, un camino adecuado a seguir; el problema es cuando no hay ninguna instituci\u00f3n p\u00fablica ni privada, ni entidad aseguradora, ni gubernativa, ni asociaci\u00f3n que puedan unir sus esfuerzos simplemente porque no existen.<\/p>\n

No obstante, a pesar de los buenos resultados no puede decirse que se pueda estar euf\u00f3rico con un balance de casi 2.000 muertes al a\u00f1o, por lo que no debe caerse en esa autosatisfacci\u00f3n actual y hay que adoptar nuevas medidas que lleven a lograr el objetivo (pr\u00e1cticamente inalcanzable) de reducir las muertes de 2019 al 50% para 2030.<\/p>\n

Una buena medida podr\u00eda ser parcelar cada uno de los tipos de accidentes y de cada tipo de veh\u00edculo pues en los accidentes de veh\u00edculos podemos distinguir varios tipos de accidentes como salida de la v\u00eda o calzada, colisi\u00f3n con otro veh\u00edculo, atropello de personas o animales, vuelco del veh\u00edculo, etc. Y cada uno de ellos puede y debe ser objeto de estudio por separado de forma m\u00e1s especializada para dar con las claves para su prevenci\u00f3n. Y eso sin olvidar el estudio de las caracter\u00edsticas de las victima que est\u00e1n siendo muy poco estudiadas.<\/p>\n

\n

Los accidentes no los tienen los veh\u00edculos, los tienen las personas. <\/span><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Una vez visto y analizado el \u00e9xito en la reducci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico en Espa\u00f1a y conocidos las pautas y los pasos que se han ido dando en las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas cabe preguntarse si es posible seguir un camino similar con otros accidentes. Hay que mirar qu\u00e9 similitudes pueden encontrarse con el riesgo de los accidentes por ca\u00eddas y cu\u00e1les son los actores que tienen alg\u00fan papel sustancial o accesorio en el juego de la prevenci\u00f3n.<\/p>\n

Si nos damos cuenta de que hay mucho que mejorar, \u00bfpor qu\u00e9 no empezamos ya?<\/p>\n

\n

\u00bfA qu\u00e9 hay que esperar?<\/strong><\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"<\/a><\/p>\n\n\n

[1]<\/a> Jes\u00fas Moncl\u00fas y Pere Navarro (2021). De Infinito al Cero (As\u00ed lo hicimos).<\/em> Fundaci\u00f3n Mapfre y DGT.<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Medina, M (2021) La sociedad civil como protagonista. Del Infinito al Cero. <\/em>Fundaci\u00f3n Mapfre. DGT. P\u00e1g. 20.<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> Por ejemplo, en pa\u00edses de Centro Europa se ha desarrollado el h\u00e1bito de mantener la distancia de seguridad con otros veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> Mira, Filomeno (2021). Los agonistas de la Seguridad Vial. De Infinito al Cero (As\u00ed lo hicimos).<\/em> Fundaci\u00f3n Mapfre y DGT. P\u00e1g. 16.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si sabemos de algunas medidas acertadas para reducir las muertes por accidente \u00bfPor qu\u00e9 no se ponen en marcha? \u00bfA qu\u00e9 hay que esperar?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37034,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60,53],"tags":[],"class_list":["post-37033","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-articulos","category-trafico"],"yoast_head":"\n\u00bfC\u00f3mo reducir los accidentes? - OPRA<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/emaginarte.info\/opra2\/2026\/05\/24\/como-reducir-los-accidentes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfC\u00f3mo reducir los accidentes? - OPRA\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Si sabemos de algunas medidas acertadas para reducir las muertes por accidente \u00bfPor qu\u00e9 no se ponen en marcha? 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